襄陽鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，是中國鐵路運(yùn)輸八縱八橫網(wǎng)絡(luò)中的樞紐之一。如今，境內(nèi)高鐵正如火如荼地建設(shè)著。回顧襄陽地區(qū)的鐵路發(fā)展史，我們一般追溯到興建漢丹鐵路的1958年，而在此之前襄陽地區(qū)的鐵路建設(shè)則是一片空白。1949年以前，襄陽果真與鐵路無緣嗎？早在民國時(shí)期，襄陽人就有著興建鐵路的夢想。本文借助一封民國時(shí)期的電文，對(duì)當(dāng)時(shí)襄陽地區(qū)鐵路的規(guī)劃往事做一番鉤沉。

　　“湖北省政府主席萬鈞鑒：竊查中央社漢口七月二十七日電稱‘襄花鐵路路線應(yīng)直經(jīng)襄陽、茨河、谷城，支線直達(dá)河口，干線達(dá)漢中’一節(jié)，讀之無任贊同（筆者注：無任贊同即不勝贊同），惟至今未見實(shí)現(xiàn)，殊為憾然……”這是一封1946年7月由襄陽縣參議會(huì)呈送民國湖北省政府的電文電文中，襄陽議員提到了省政府欲修從花園（今孝昌縣）通到老河口乃至漢中的“襄花鐵路”，為此他向省政府緊急建議：該鐵路應(yīng)直連襄陽，而不是經(jīng)由襄北六十華里外的雙溝、呂堰驛（今古驛）等地過境

　　一度中斷終重開的政府議程

　　襄花鐵路，即連接襄陽和花園的東西向鐵路。之所以要連接花園，一來花園是南北干道平漢鐵路（北平至漢口）上的站點(diǎn)，是湖北最早開通火車（1906年）的地方之一；二來，早在1925年，襄陽與花園間便已開通了襄花公路，是鄂北地區(qū)重要的東西向公路，襄花鐵路的修建勢必與公路相接近。從這兩方面考慮，此鐵路的修建便合情合理。

　　其實(shí)，在襄陽參議會(huì)提出申請(qǐng)之前，興建花河鐵路的設(shè)想便已呈現(xiàn)在1939年由丁文江等人主編的《中國分省新圖》上。地圖上，該鐵路東起花園，西至樊城張家灣（今襄州區(qū)張灣街道），實(shí)際上就是襄花鐵路規(guī)劃的前身。

　　然而，因戰(zhàn)事干擾，此規(guī)劃只停留于地圖之上。

　　抗戰(zhàn)后國民經(jīng)濟(jì)百廢待興，國民政府?dāng)M定了“五年建設(shè)計(jì)劃”，其中交通領(lǐng)域就占到總規(guī)劃經(jīng)費(fèi)的38%。

　　此時(shí)，襄花鐵路或者說花河鐵路再次被省政府提上議程。

　　一條鐵路，三種方案

　　在電文中，該參議員稱他在7月27日的報(bào)紙上看到要修建襄花鐵路的消息，線路走向乃是“直經(jīng)襄陽、茨河、谷城，支線直達(dá)河口，干線達(dá)漢中”，這可能是當(dāng)時(shí)省政府提出的一種方案，他十分贊同。筆者暫將其稱為方案A。

　　該議員在電文中駁斥了另一種方案，稱“線路極不適沿襄河北岸而達(dá)河口”，說明在當(dāng)時(shí)還有另一種意見，即路線經(jīng)棗陽、雙溝、呂堰驛一線直連老河口，暫稱為方案B。

　　遺憾的是，筆者未能在1946年7月的《申報(bào)》上查到他所說的襄花鐵路的消息，但意外發(fā)現(xiàn)另一條類似新聞。

　　在1946年7月31日的《申報(bào)》上，一則報(bào)道稱“鄂省府□正積極準(zhǔn)備興修花河鐵路，□路計(jì)劃系自平漢路之花園起□安□、隨縣、棗陽、樊城，以至河口，全長三百公里……預(yù)定三年完成，現(xiàn)已開始測量……該路完成后，則陜甘物資對(duì)外運(yùn)銷將增莫大助力”。

　　這則報(bào)道顯示，省政府打算修建途經(jīng)花園、安陸、隨縣、棗陽、樊城的花河鐵路，且已列入建設(shè)計(jì)劃，可見1939年《中國分省新圖》上繪制的線路方案仍是1946年時(shí)省政府的選項(xiàng)，可稱之為方案C。

　　也就是說，抗戰(zhàn)后交通建設(shè)開始之際，關(guān)于“襄花”或稱“花河”鐵路的走向，省政府至少有三個(gè)選項(xiàng)。

　　“襄花”“花河”鐵路夢的延續(xù)

　　在上述情況下，襄陽縣參議會(huì)電呈省政府，陳述三條理由，力求襄花鐵路直連襄陽，而不遠(yuǎn)繞襄北。他認(rèn)為，“溯鐵路路線之設(shè)施首以政治、文化、交通為重，次以地勢適合、經(jīng)濟(jì)條件為主”，襄陽交通位置優(yōu)越，又是鄂北政治、經(jīng)濟(jì)、文化重心所在，“勢有經(jīng)過襄陽之必要”。

　　在他的理由中，第一項(xiàng)從襄陽地理位置展開，而后兩項(xiàng)頗為引人注目。第二項(xiàng)說，考慮到戰(zhàn)爭剛結(jié)束，襄陽是兵家必爭之地，又曾是中日兩軍對(duì)峙的前線，認(rèn)為直連襄陽更有利于規(guī)避戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)。

　　而在提出申請(qǐng)后沒多久，襄陽參議會(huì)收到了省政府復(fù)電。復(fù)電稱“（省政府）因□料難籌，須暫從緩議”，襄陽參議會(huì)的申請(qǐng)，只能“準(zhǔn)備興筑時(shí)再議”。

　　民國時(shí)代襄陽地方主動(dòng)謀劃鐵路直通的愿望就此破滅，襄陽在20世紀(jì)的前半段始終未能開通火車。

　　但十多年后，襄陽曾經(jīng)追求的襄花鐵路、花河鐵路便以另一個(gè)身份得到了落實(shí)。

　　1958年，東起漢口、西至丹江口并在樊城設(shè)站的漢丹鐵路開工建設(shè)，1966年建成通車。漢丹鐵路的走向，實(shí)乃民國時(shí)期“襄花”“花河”鐵路多個(gè)方案的雜糅，始于漢口，連接起云夢、安陸、隨縣、棗陽、樊城、老河口、丹江口多個(gè)縣市，并與襄渝鐵路相連，向西延伸到了陜西安康。