襄陽(yáng)因區(qū)位而興，因交通而盛，自古就是兵家、商家必爭(zhēng)之地?！　?/span>

進(jìn)入新時(shí)期，襄陽(yáng)圍繞提升現(xiàn)代化“七省通衢”樞紐功能，著力構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越?！?/span>

近兩年，谷竹、保宜、麻竹高速等327公里高速公路相繼建成通車，目前境內(nèi)高速公路總里程達(dá)到599公里，并與國(guó)家高速公路網(wǎng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速；小河港區(qū)一期工程和雅口航運(yùn)樞紐分別于2015年和2016年開工建設(shè)；“十三五”期間，鄭萬高鐵、漢十高鐵和蒙華鐵路襄陽(yáng)段將建成運(yùn)營(yíng)，襄荊宜高鐵也將開工建設(shè)……　　

漢江奔流，不舍晝夜，通江達(dá)海，走向深藍(lán)。打造立體交通，構(gòu)筑現(xiàn)代樞紐，一個(gè)堅(jiān)持對(duì)外開放、激情擁抱世界的新襄陽(yáng)正強(qiáng)勢(shì)崛起。　　

織密路網(wǎng)撐起外聯(lián)內(nèi)暢“硬骨架”　　

6月2日，在保神高速二標(biāo)段中鐵建大橋局項(xiàng)目部一號(hào)拌合站，現(xiàn)場(chǎng)的挖掘機(jī)、攪拌機(jī)、工程車奏響了一曲曲歡快的“施工交響樂”?！　?/span>

按照“織密成網(wǎng)、互聯(lián)互通、提質(zhì)提速、提升功能”的思路，襄陽(yáng)加快建設(shè)高等級(jí)、廣覆蓋公路網(wǎng)，撐起外聯(lián)內(nèi)暢“硬骨架”?！　?/span>

目前，襄陽(yáng)初步構(gòu)建了以福銀、二廣、麻竹、谷宜高速為骨架的“兩縱兩橫”高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了所有縣（市）通高速公路的目標(biāo)。今年，襄陽(yáng)將重點(diǎn)建成老谷高速，續(xù)建襄陽(yáng)繞城高速南段、棗潛高速襄陽(yáng)南段、保神高速襄陽(yáng)段，開工建設(shè)棗潛高速襄陽(yáng)北段，加快推進(jìn)襄陽(yáng)至南漳高速公路建設(shè)前期工作?！　?/span>

市交通運(yùn)輸局黨組書記、局長(zhǎng)水波介紹，“十三五”期間，我市將全面建成“三縱兩橫兩支一環(huán)”高速公路網(wǎng)，全市高速公路里程將達(dá)到833公里，實(shí)現(xiàn)所有縣（市）通2條以上高速公路，3萬以上人口的城鎮(zhèn)高速公路全覆蓋?！　?/span>

“這幾年時(shí)興自駕游，一到周六、周日，各地的‘驢友’相約來七里山森林公園爬山。將來這里路建好了，游客肯定會(huì)更多。”前不久，得知隆中至七里山要通旅游公路，南漳縣九集鎮(zhèn)沈家灣村黨支部書記王安良樂開了花?！　?/span>

隆中風(fēng)景區(qū)與七里山森林公園相距僅30公里，由于沒有公路直接相連，制約了旅游業(yè)發(fā)展。近日，隆中至七里山旅游公路項(xiàng)目開工。該項(xiàng)目全長(zhǎng)32.087公里，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，建成后將實(shí)現(xiàn)兩個(gè)景區(qū)的生態(tài)、文化資源有效聯(lián)動(dòng)，因?yàn)榻煌ú槐愣l(fā)展滯后的鄉(xiāng)村也將被打通致富“經(jīng)脈”?！　?/span>

另外，“十三五”期間，我市還規(guī)劃建設(shè)30條560公里一級(jí)公路、34條932公里二級(jí)公路，加快構(gòu)建“三縱兩橫兩出口”國(guó)道網(wǎng)和“十縱九橫九聯(lián)絡(luò)”省道網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)省道二級(jí)及以上公路比重達(dá)到90%，國(guó)道二級(jí)及以上公路比重達(dá)到100%?！　?/span>

復(fù)興水運(yùn)貫通綠色發(fā)展“主動(dòng)脈”　　

全長(zhǎng)1577公里，在湖北境內(nèi)871公里，其中在襄陽(yáng)境內(nèi)195公里……漢江，是襄陽(yáng)人的“母親河”，更是一條橫跨鄂豫陜?nèi)〉摹包S金水道”?！　?/span>

在古代，襄陽(yáng)因水而興，成就“南船北馬”“七省通衢”的歷史輝煌。然而，隨著現(xiàn)代陸路交通的興起，漢江航運(yùn)成為襄陽(yáng)綜合交通運(yùn)輸體系中一個(gè)短板?！　?/span>

目前，襄陽(yáng)水運(yùn)95%的貨運(yùn)量為短途砂石運(yùn)輸，長(zhǎng)途貨運(yùn)主要為煤炭、礦石等大宗散貨。但是，由于漢江航道等級(jí)低、航道不暢、船舶噸位小，水運(yùn)成本低的優(yōu)勢(shì)沒有發(fā)揮出來，造成鋼材、水泥、糧食等適水運(yùn)貨物棄水走陸?！　?/span>

復(fù)興漢江水運(yùn)，貫通綠色發(fā)展“主動(dòng)脈”，加快打造漢江航運(yùn)中心，成為襄陽(yáng)搶占綠色經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)、增強(qiáng)中心城市輻射帶動(dòng)能力的當(dāng)務(wù)之急。　　

三千里漢江，精要在襄陽(yáng)。加快建設(shè)漢江航運(yùn)中心，關(guān)鍵就是要高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)襄陽(yáng)新港。對(duì)此，我市加快實(shí)施襄陽(yáng)新港建設(shè)項(xiàng)目，構(gòu)建以宜城小河港區(qū)、襄城余家湖港區(qū)、襄州唐白河港區(qū)為主，以老河口陳埠港區(qū)、谷城喻家灣港區(qū)、宜城郭安港區(qū)和主城區(qū)水上旅游港區(qū)為輔的“三主四輔”漢江航運(yùn)中心，總泊位達(dá)到53個(gè)，總貨物通過能力達(dá)到2130萬噸?！　?/span>

西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)……襄陽(yáng)新港將被打造成為對(duì)接武漢航運(yùn)中心的腹地港和國(guó)家內(nèi)河主要港口?！　?/span>

通航能力弱是打造漢江“黃金水道”的最大瓶頸。如何恢復(fù)漢江千噸級(jí)船舶直達(dá)長(zhǎng)江的歷史，讓漢江高效、經(jīng)濟(jì)、便捷的水運(yùn)通道與長(zhǎng)江聯(lián)動(dòng)？　　

抓住我省強(qiáng)力推進(jìn)漢江五級(jí)樞紐建設(shè)的契機(jī)，襄陽(yáng)加快新集、雅口樞紐建設(shè)步伐，實(shí)施王甫洲樞紐過船設(shè)施擴(kuò)能改造。加快實(shí)施航道整治，建設(shè)干支通達(dá)的漢江高等級(jí)航道網(wǎng)?！　⊥瑫r(shí)，襄陽(yáng)積極打通唐白河（唐河）“北上出省通道”，做好蠻河、滾河、小清河、南河、北河等支流航道的項(xiàng)目?jī)?chǔ)備，盡快建成干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)襄陽(yáng)航運(yùn)的吸納和輻射能力?！　?/span>

優(yōu)化銜接提升立體融合“軟服務(wù)”　　

“連而不暢”“鄰而不接”，無法實(shí)現(xiàn)交通綜合運(yùn)輸利用的最大化，一直是交通運(yùn)輸體系建設(shè)的突出問題?！　?/span>

在重塑現(xiàn)代化“七省通衢”交通樞紐的征程中，襄陽(yáng)在登高望遠(yuǎn)的同時(shí)，必須在細(xì)微處做好文章，提升立體融合“軟服務(wù)”，推進(jìn)各種運(yùn)輸方式在更廣范圍、更高層次、更大程度上的銜接?！　?/span>

構(gòu)建與鐵路、民航、港口樞紐相銜接的集疏運(yùn)體系——以襄陽(yáng)市東津客運(yùn)換乘中心、襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)門戶樞紐、襄陽(yáng)新港、襄陽(yáng)無水港等為重點(diǎn)，把東津客運(yùn)換乘中心建設(shè)成為集城際鐵路、班線客運(yùn)、城市公交、軌道交通、旅游專線、出租車等于一體的“多式零距離換乘”交通樞紐；加快建設(shè)棗陽(yáng)、谷城、南漳、?？倒F換乘中心，完善鐵路樞紐、民航機(jī)場(chǎng)和內(nèi)河港口的公路集疏運(yùn)體系建設(shè)，打通“鐵水公空”多式聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”?！　?/span>

構(gòu)建人便于行的城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——探索開展公路客運(yùn)與鐵路、民航的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票；全面推進(jìn)公交都市和公交示范城市創(chuàng)建，推動(dòng)中心城市軌道交通和快速公交系統(tǒng)建設(shè)；結(jié)合漢十、鄭萬高鐵襄陽(yáng)段建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)東津高鐵站至襄城、樊城、襄州、高新區(qū)、魚梁洲、機(jī)場(chǎng)等快速公交線路；鼓勵(lì)開通高峰通勤巴士、公交旅游專線、校區(qū)園區(qū)直達(dá)線、社區(qū)微循環(huán)等特色公交?！　?/span>

打造貨暢其流的全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)城市——按照“綜合物流園區(qū)+專業(yè)物流中心+城市配送中心”的發(fā)展模式，重點(diǎn)推進(jìn)“一港四園”建設(shè)：“一港”即襄陽(yáng)國(guó)際陸港物流園；“四園”就是以農(nóng)副產(chǎn)品物流為主的襄陽(yáng)東物流園區(qū)、以商貿(mào)物流為主的襄陽(yáng)西物流園區(qū)、以小河臨港和余家湖為主的襄陽(yáng)南物流園區(qū)、以汽車產(chǎn)業(yè)為主的襄陽(yáng)北物流園區(qū)。探索發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新業(yè)態(tài)，打破政企間、部門間、行業(yè)間、區(qū)域間存在的“信息孤島”，為創(chuàng)建全國(guó)智慧物流信息樞紐創(chuàng)造條件?！　?/span>

健全綜合交通運(yùn)輸體系管理體制——建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，核心是“綜合”，關(guān)鍵要“統(tǒng)籌”。積極穩(wěn)妥地推進(jìn)我市交通管理體制改革，加快形成有利于綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的組織管理架構(gòu)、工作運(yùn)行機(jī)制、政策制度體系，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃“一張圖”、建設(shè)“一盤棋”?！　?/span>

打通大通道，實(shí)行大開放，促進(jìn)大發(fā)展。提升現(xiàn)代化“七省通衢”樞紐功能，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，襄陽(yáng)立足新的時(shí)代起點(diǎn)，以更高標(biāo)準(zhǔn)、更寬視野、更大魄力，打好主動(dòng)仗，下好“先手棋”，正躍升成為綠色發(fā)展、跨越發(fā)展的新高地。