5月27日

襄陽(yáng)有史以來(lái)

建設(shè)里程最長(zhǎng)

投資規(guī)模最大

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的

普通公路建設(shè)項(xiàng)目——

207國(guó)道襄陽(yáng)段改建工程

正式開(kāi)工

207國(guó)道穿城而過(guò)，給人們帶來(lái)極大便利，但數(shù)以萬(wàn)計(jì)的過(guò)境車(chē)輛也加重了城市擁堵，帶來(lái)了噪聲、尾氣等環(huán)境污染。因此，讓這條南北向的交通大動(dòng)脈暢通起來(lái)，成為襄陽(yáng)破解交通瓶頸、緩解擁堵、減少污染，拓展城市發(fā)展空間，奮力打造骨干型全國(guó)性綜合交通樞紐的重要舉措。

此次207國(guó)道襄陽(yáng)段改建工程起于鄂豫兩省交界處，沿既有207國(guó)道加寬至黃集鎮(zhèn)北向西改移，途經(jīng)馬集、牛首、臥龍、吳集、九集，向南止于宜城鄢城，順接既有207國(guó)道，路線總長(zhǎng)96.178公里，其中利用既有國(guó)道加寬段5.632公里，新建段90.546公里。

由于207國(guó)道襄陽(yáng)段改建工程不僅要跨漢江，而且要與浩吉鐵路、焦柳鐵路、漢丹鐵路、鄭萬(wàn)高鐵、漢十高鐵等多條鐵路以及福銀高速、二廣高速相交，全線共設(shè)橋梁50座，其中跨漢江特大橋1座、大橋15座、中小橋34座。項(xiàng)目采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，分段采用雙向四車(chē)道和六車(chē)道，路基寬度25.5米和33米。

為便于與周邊路網(wǎng)相連，項(xiàng)目共設(shè)置馬集、牛首、隆中、九集4處互通式立體交叉，其中馬集互通采用三環(huán)式苜蓿葉形，其余互通采用菱形；設(shè)置分離式立交14處，其中3處上跨鐵路、4處上跨高速、4處上跨國(guó)省道、3處上跨縣道及旅游路。

新207國(guó)道跨漢江牛首特大橋效果圖

這次開(kāi)工的第一標(biāo)段牛首臥龍段，全長(zhǎng)26.985公里，總造價(jià)近19億元，主要包括跨漢江特大橋，主橋采用兩孔330米鋼箱組合梁獨(dú)塔斜拉橋，主塔高201米，全長(zhǎng)4454米，由中交第二航務(wù)工程局有限公司承建，這類(lèi)橋梁全國(guó)少有、全省唯一。

力爭(zhēng)到2025年，基本形成襄陽(yáng)市區(qū)30分鐘交通圈，市域1小時(shí)交通圈，周邊主要城市2小時(shí)城際交通圈，基本形成“123快貨物流圈”。

項(xiàng)目的建成，將徹底解決城市內(nèi)部交通與過(guò)境交通相互干擾問(wèn)題，將襄陽(yáng)打造成為骨干型全國(guó)性綜合交通樞紐，化解我市南北方向大通道城區(qū)堵點(diǎn)，提升國(guó)道通行能力和路網(wǎng)整體運(yùn)營(yíng)效率。未來(lái)增強(qiáng)襄陽(yáng)區(qū)域性中心城市、漢江流域中心城市的輻射力，推動(dòng)襄陽(yáng)、宜城、南漳一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。

207國(guó)道襄陽(yáng)段三次改建

第一次改建是1989年至1992年，建設(shè)了全長(zhǎng)2152米的長(zhǎng)虹大橋及接線；

第二次改建是2009年至2013年建設(shè)的西內(nèi)環(huán)（臥龍大道）—臥龍大橋—襄南大道—王樹(shù)崗路段，全長(zhǎng)27.036公里；

第三次改建是2013年至2016年建設(shè)的魏集—黃集—伙牌—鄧城大道路段，全長(zhǎng)35.573公里，這次改建實(shí)現(xiàn)了國(guó)道繞開(kāi)北部城區(qū)主干道。

2013年9月29日，207國(guó)道跨漢江特大橋——臥龍大橋（三橋）正式通車(chē)，這標(biāo)志著全長(zhǎng)約50公里的襄陽(yáng)首條城市內(nèi)環(huán)線全部貫通，襄陽(yáng)城市交通邁入“環(huán)線時(shí)代”，徹底打破了“一江兩岸”的傳統(tǒng)城市格局，襄陽(yáng)真正形成“一心四城”的城市新版圖。