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应该对高调作秀的汽车『国家队』抱有期待吗?|壹毒舌
车壹条 车壹条 2017-12-07 17:41:08 阅读数 35462

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早已看穿车企传播套路的壹哥,对于这场轰动汽车媒体圈的『握手』行动,只想说两个字:作秀!因为在此前任何一次以『国家队』出面的合作行动中,高调开场时振奋人心,后期落地时无人问津,早已经成为历史传承和惯例。 

  

  

  

文|窜天猴  

图|来源网络

  

  

几天,汽车“国家队”里的三家央企,一汽、东风和长安,史无前例地在武汉召开了一个高调的新闻发布会。三家央企的“一把手”,也史无前例地紧紧地握在一起,一时间,汽车“国家队”组团出击应对市场竞争的说法,成为自媒体刷屏朋友圈的报道主题。

  

看看官方新闻稿对这次“握手”的报道:三方共同签署了《战略合作框架协议》,将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作,同时加强宏观政策及产业发展研究,创新合作新机制,共谋新时期全球研发布局新模式。

  

“本次史无前例的合作将开启中国汽车品牌全新时代,成为中国汽车品牌联手迎战全球汽车竞争的新起点。”官方新闻稿里,对此次“握手”的重大意义进行了站在历史高度的正面解读。但鲜有提及的是,三方签署的《战略合作框架协议》如何真正落到实处。

  

早已看穿车企传播套路的壹哥,对于这场轰动汽车媒体圈的“握手”行动,只想说两个字:作秀!因为在此前任何一次以“国家队”出面的合作行动中,高调开场时振奋人心,后期落地时无人问津,早已经成为历史传承和惯例。

  

壹哥这么说,不是“习惯性”不看好我们的汽车央企组建的“国家队”,而是因为此前有太多这种虎头蛇尾的案例。所以,即便时间已经来到2017年底,壹哥仍然要对这样“功能仅限于作秀”的联合行动说一句:外界真别把这种事太当真了!

  

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曾经让媒体寄予厚望的央企汽车“国家队”,曾雄心勃勃的想干成两件事,一件是联手德国零部件巨头博格华纳开发双离合自动变速器DCT,一件是联手上下游产业链打造所谓的“央企电动车产业联盟”,最后这两件事都怎么样了呢?黄了!

  

下面,就让壹哥带领大家一起回忆一下,那些NB闪闪的由各种汽车“国家队”成员参与却最终虎头蛇尾的大事件。

  

20081125日,博格华纳在北京与由12家中国顶尖自主品牌联合成立的中发联投资有限公司签约,成立博格华纳双离合器(DCT)传动系统有限公司,中外股比为6634。这个项目由国家发改委牵头,是中国汽车业尝试多企业联合开发的第一次尝试。

  

据媒体报道,这12家整车企业中央企是绝对主力,一汽、上汽各占20%股份,长安、东风、奇瑞各占10%,除长城2%、中顺3%外,其余5家都是5%,占股比最少的为长城汽车。由于中方多达12家整车企业,被称为“世界上目前联合最广的顶级自动变速器项目”。

  

壹哥翻阅媒体的报道发现,该项目已经于2007年早些时候开工,计划在2009年建成投产,将生产和开发双离合自动变速器中的核心产品,供应上述12家中国主流自主品牌企业。未曾想,这个由政府搭台,央企唱戏,民企打酱油的“产业链大合作”仅在媒体曝出消息半年后,即传出合作破裂的消息。

  

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虽然官方最终没有宣布合作破裂的消息,但时至今日已经没有下文,各家相继启动各自的DCT研发项目却是不争的事实。据媒体早前披露,由于车企参与数量多,利益难以协调,上述联合开发自动变速器合资项目进展并不顺利,尤其12家中国企业组成的中方合资公司中,半年不到就已经有企业要求退出。

  

和博格华纳的“大联合开发全球先进DCT变速箱”的计划,从高调发起到折戟沉沙,前后也就一年时间。

  

这“短命”的合作却让政府操碎了心,让大多数央企翘首以盼,实际上却让民企更坚定了“发展壮大最终还是要靠自己努力”的信念。否则,你很难解释为何长城这样的民营企业,只甘愿在这场政府推动的“大联合”行动中,扮演一个“打酱油”的角色。

  

时隔两年后,另一场同样由汽车央企“国家队”积极参与的“央企电动车产业联盟”同样半途而废。2010818日,国资委在人民大会堂举行发布会,牵头成立“央企电动车产业联盟”,联盟由长安、东风、一汽、上汽等汽车企业联合普天等国有能源企业组成。新能源汽车国家队成立,被外界一致解读为:新能源汽车产业规划迈出的实质性一步。

  

据媒体报道,时任国务院国资委主任李荣融在中央企业电动车产业联盟成立大会上表示,中央企业具备产业链完整等四大发展电动车产业的整体优势,16户中央企业发起成立联盟的主要任务是整合央企资源,建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台,统一产业技术标准,共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式,共享技术成果,促进我国电动车的应用普及与市场发展。

  

这样的表态与不久前央企“三大”所谋求的联合开发前瞻技术和先进模式,其实没有本质的区别。但吃瓜群众千万别太当真,这样的“高调表态”也仅仅就是让车企大佬们过过嘴瘾罢了。最终落地情况如何呢?还不是民企做电动车风生水起、热火朝天,真正的汽车央企“国家队”成员大多数都在“按兵不动”。

  

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不信,看看市面上卖得最好的电动车产品,有哪些是央企“国家队”成员生产的?如果要从研发和制造新能源汽车的积极性,给国内汽车企业的几大阵营“排排队”,那最积极和最热情的无疑是民营车企,其次是能够在地方政府拿到承诺补贴的地方国有汽车集团。最不积极的、当然还将口号喊得震天响,实际行动却慢如蜗牛的是央企“国家队”。

  

壹哥说到这里可能有人要为长安打抱不平了:你没看见长安最近还高调发布了投资1000亿元的雄心勃勃的“香格里拉计划”吗?可是这又能说明什么呢?长安只是发布了一个看似NB闪闪的计划,真正有多少能落到实处是不是还要等过段时间给出答案。何况,其他民营公司和地方国企,已经将多款新能源量产车型送到了消费者手中,反观长安一汽和东风们呢?

  

所以,我们不应该对高调作秀的汽车“国家队”抱有太高期待,因为这从一开始就是一场高调的作秀——政府搭台,央企唱戏,吃瓜群众热议,最后没有人去管落地。至于那些还在YY一汽东风和长安会不会合并的猜测,壹哥只想说,你们的脑洞真的开得太大了。不信合并一个试试,现在还算能自谋发展,合并完大家估计都集体玩完。

  

  

  

  

发布评论
中推 2017-12-14 16:42:27
现在很多新兴事物的发展都需要政策的支持,期待好结果
184****4453 2017-12-07 22:05:14
调开场时振奋人心,后期落地时无人问津,早已经成为历史传承和惯例。
摸爬打滚好多年 2017-12-07 21:47:15
高调开场时振奋人心,后期落地时无人问津是很厉害的了
不要放弃吃药 2017-12-07 21:22:29
建立推动电动车产业整体发展的开 放技术平台,统一产业技术标准
一只爱车的猪 2017-12-07 20:27:39
车子的外形还是业界比较的称赞道,到现在还是,个人比较的喜欢车子的泪腺性大灯设计,比较的有味道
大厨 2017-12-07 19:54:03
噪音控制的很好,过不平路面减震过滤的很好,全家出去旅游舒适性高,特别是后排乘客