在今年的3月15號(hào)，

東西軸線(xiàn)魚(yú)梁洲段

過(guò)江隧道正式開(kāi)工啦~

很多小伙伴都很關(guān)心過(guò)江隧道的建設(shè)，

別急，

你想知道的，

今天統(tǒng)統(tǒng)給你答案！

隧道名片：

●地理位置：西起樊城旭東路交叉口東側(cè)，與樊城大慶東路高架橋相接，兩過(guò)漢江和魚(yú)梁洲后，東至東津縱四路

●全長(zhǎng)：約5400米

●通道內(nèi)徑：雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速60公里/小時(shí)

●最大通車(chē)能力：預(yù)計(jì)到2040年車(chē)流量達(dá)7.028萬(wàn)輛/天，高峰時(shí)段小時(shí)通車(chē)能力達(dá)7028輛

●抗震能力：一般來(lái)說(shuō)，襄陽(yáng)地區(qū)建筑抗震設(shè)防烈度為6度，魚(yú)梁洲隧道的抗震設(shè)防烈度為7度

●使用年限：100年

四十多年前，襄陽(yáng)人在漢江上架設(shè)了第一座大橋——漢江一橋。如今，這座城市又要在漢江下打通首條江底城市公路隧道，并且是一條隧道兩次過(guò)漢江。

作為襄陽(yáng)第一條過(guò)江隧道，

也是千里漢江第一條城市公路隧道，

人們對(duì)它充滿(mǎn)了好奇。

1F  隧道選址有何依據(jù)？

依照城市規(guī)劃，串聯(lián)新老城區(qū)

近年來(lái)，按照“一心四城”城市總規(guī)要求，襄陽(yáng)城區(qū)開(kāi)始逐步向東擴(kuò)展，東津成為和襄城、樊城、襄州一樣具有同等地位的城市片區(qū)。

然而，由于河流和鐵路的阻隔，老城區(qū)到東津的交通甚為不暢，雖然政府先后通過(guò)修建漢江五橋和唐白河大橋，將東津和襄城、襄州聯(lián)系起來(lái)，但是，樊城缺乏和東津的直接聯(lián)系通道，迫切需要一條東西向的交通大動(dòng)脈。

按照襄陽(yáng)城區(qū)“兩軸、三環(huán)、九放射”主骨架道路網(wǎng)規(guī)劃，東西軸線(xiàn)是解決新老城區(qū)之間及對(duì)外聯(lián)系的快速通道，是引導(dǎo)城市向東拓展、帶動(dòng)?xùn)|津人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸。

市規(guī)劃局市政科科長(zhǎng)楊曉東認(rèn)為，建設(shè)東西軸線(xiàn)除了完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市向東發(fā)展外，也會(huì)緩解老城區(qū)的交通壓力，將樊城的交通流分解到東津方向，可有效緩解臥龍大道、長(zhǎng)虹路兩條主干道的出行壓力。

此外，東西軸線(xiàn)橫貫新老城區(qū)，把樊城區(qū)、魚(yú)梁洲、東津新區(qū)有效串通，將起到吸引新興產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)業(yè)態(tài)等資源加速集聚的作用，從而帶動(dòng)魚(yú)梁洲和東津新區(qū)的發(fā)展。

襄陽(yáng)的第一條隧道——魚(yú)梁洲隧道，便位于未來(lái)襄陽(yáng)城市東西交通大動(dòng)脈——東西軸線(xiàn)的中心位置。

▲東西軸線(xiàn)魚(yú)梁洲段隧道樊城端洞口效果圖

2F  為什么不建橋而建隧道？

保護(hù)環(huán)境優(yōu)先 城市長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮

從樊城穿過(guò)魚(yú)梁洲到東津，要兩次穿過(guò)漢江，這就需要新增一條過(guò)江通道，設(shè)計(jì)過(guò)程中的最大爭(zhēng)議是：架橋還是建隧道？

有人說(shuō)，中國(guó)人架橋歷史悠久，經(jīng)驗(yàn)成熟，而且架橋比建隧道便宜。起初，設(shè)計(jì)單位從建設(shè)成本角度考慮，確實(shí)提出了架橋方案，計(jì)劃在東西軸線(xiàn)魚(yú)梁洲段兩端各架一座橋分別連接?xùn)|津、樊城。

“如果僅就建造成本來(lái)比較，隧道的建造成本比架橋要高。”楊曉東說(shuō)，市政府在綜合考慮后，選用隧道下穿魚(yú)梁洲、兩過(guò)漢江的方式通行，主要是從城市長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，較好地保護(hù)“城市綠心”魚(yú)梁洲的生態(tài)。

楊曉東認(rèn)為，除了保護(hù)魚(yú)梁洲生態(tài)外，相比架橋，隧道還有很多優(yōu)點(diǎn)：

①不會(huì)影響水運(yùn)通航，新橋必須采用大跨度橋梁，如建隧道，就不會(huì)對(duì)通航有任何影響；

②在遇到大風(fēng)、暴雨、雪、霧、冰凍等惡劣天氣下，汽車(chē)不宜上橋或行走不便，而隧道可全天候運(yùn)行，不受影響；

③隧道結(jié)構(gòu)的耐久性、承受超載能力、抗拒自然災(zāi)害、抵抗戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的能力，遠(yuǎn)高于橋梁。

按照規(guī)劃，未來(lái)有一條地鐵線(xiàn)要從樊城穿過(guò)魚(yú)梁洲到東津，開(kāi)建的魚(yú)梁洲隧道是否會(huì)和地鐵線(xiàn)重合，兩者可否合建？楊曉東解釋說(shuō)，兩者線(xiàn)路不完全重合，建設(shè)時(shí)序不同，地鐵仍在規(guī)劃論證階段，并且合建的施工難度大，綜合成本優(yōu)勢(shì)不明顯。

▲隧道效果圖

3F  隧道施工采用何種工藝？

江底和陸地隧道技術(shù)完全不同

東西軸線(xiàn)從樊城到東津，采用隧道下穿魚(yú)梁洲、兩過(guò)漢江，全長(zhǎng)有5公里多，下穿的既有陸地，也有江面，如何施工呢？

據(jù)介紹，由于地質(zhì)環(huán)境不同，這兩段的施工方式也有所區(qū)別。江底隧道采用沉管法，即將管道直接埋入江底形成通道；魚(yú)梁洲陸地隧道采用的是明挖暗埋法，即先敞口施工，從表面開(kāi)挖后進(jìn)行涵管施工然后填埋。

市建管中心重點(diǎn)項(xiàng)目部部長(zhǎng)曾琳說(shuō)，相比其他施工工藝，沉管隧道埋深淺，可與兩端的市政道路較好連接，路面坡度平緩，交通功能優(yōu)；埋深淺還具有隧道總長(zhǎng)度短、兩岸明挖隧道深度小、工程造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)了解，魚(yú)梁洲隧道是雙洞隧道，主體由三部分構(gòu)成，兩側(cè)為車(chē)行道，中間是綜合管廊，管廊內(nèi)有安全逃生通道，線(xiàn)路檢修通道、通風(fēng)排煙通道、管線(xiàn)通道等，遇緊急情況，人員可從中間的管廊安全逃生。

此工程包括隧道工程、道路工程、機(jī)電設(shè)備安裝、消防工程、交通綠化工程、管理中心房建工程和堤岸保護(hù)等，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年。

過(guò)江隧道的建成，

能夠讓咱襄陽(yáng)交通更便利，

期待能夠早日建成哦！

來(lái)源：襄陽(yáng)日?qǐng)?bào)原創(chuàng)